Yazılarım

Görünmez Maliyetlerinizi Yönetin Aynı rotada, aynı yükle giden iki tır düşünün. Sürücülerden biri seferi tamamladığında depoda diğerinden 100 litre daha az yakıt kalmış. Bu 100 litre nereye gitti? Bu bir "sürücü hatası" değil. Bu filonuzun yönetim mimarisindeki sistemsel bir çöküştür. Filo yöneten herkesin bildiği ama kimsenin yüksek sesle söylemediği o acı gerçekle yüzleşelim. Sürücü yönetiminde net bir standardımız yok! Mevcut tablo sadece moral bozmuyor, filoların karlılığ

Eski Kurallar Çöktü #ATRI  Critical Issues in the Trucking Industry 2025 raporunu yayımladı.  İncelediğimde kara yolu taşımacılık sektörü ABD' de dahi ateş çemberinin içinden geçiyor. Bugün ABD’de karşılaşılan sorunların neredeyse tamamı ülkemizde de birebir karşımıza çıkıyor. Hatta bazı başlıklarda biz çoktan ABD’yi geçmiş durumdayız. Raporun çıktılarını ülkemiz ile karşılaştırdığımda... 🆘  #freightrecession Kamyon yükü ortalama kar marjı -%2.3  Tüm stratejik kararlar bu ek

The Economist’in 2026 kapağına bakınca aklıma gelen tek cümle Kapakta aynı anda dönen yüzlerce sembol… Jeopolitik sarsıntılar, yapay zeka patlaması, enerji savaşları, ilaç devrimleri, dijital gözetim, tedarik zinciri kırılmaları… Hepsi birbirine çarparak ilerliyor. Bu bana şunu söylüyor Dünya satranç değil.Rubik küpü bile değil. Parçacık fiziği gibi çok katmanlı ve kaotik. Krizler artık teker teker gelmiyor. Kümelenerek, eş zamanlı geliyor. Bugün iş dünyasında aynı denklem he

19-21 Kasım tarihleri arasında İstanbul’da  logitrans Fair  Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Fuarı düzenlenecek. Sektörün buluşma noktası olarak lanse edilen bu organizasyona her zamanki gibi “veri gözüyle” baktım Fuarın resmi web sitesindeki katılımcı listesini incelediğimde, listenin tablo mantığından uzak bir formatta hazırlanmış olduğunu ve indirilemediğini gördüm. Web sayfası üzerinden verileri kopyalayarak Excel tablosuna taşıyıp olması gerektiği biçimde düzenledim.

Yıllardır taşımacılığın içindeyim. Özellikle dorsecilik yapan şirketlerin kaderinde düzenli bir spanzet alımı/gideri söz konusu. Her yüklemeden sonra spanzetlerin eksildiğini ya da tamamen kaybolduğunu, çalındığını defalarca gördüm. Neden? Çünkü treyleri yükleyen sürücü başka, teslimatı yapan sürücü başka. Dorsecilik modelinin doğası bu. Ama bu doğa nedeniyle oluşan maliyetleri artık kabullenmek bana saftillik gibi geliyor. Bugün 300 treyleri olan bir firmanın kaybolduğu için

Pandemi döneminde lojistik sektörü adeta altın çağını yaşadı. Navlunlar uçtu, araç bulmak zorlaştı, iş hacmi katlandı. Birçok firma bu büyümeyi sürdürülebilir sandı. Filolar genişledi, yeni araçlar alındı, krediyle büyüme normalleşti. Ama 2025’e geldiğimizde tablo değişti. Avrupa’da imalat PMI verileri 50 puanın altında kalmaya devam etti. Talep daraldı. İhracat yükleri azaldı. Türk ihracatçılarımız artık bir değil 40’tan fazla firmadan teklif almaya başladı. Navlunlar düşerk

Eskiden fuarlar bilgi toplamanın, müşteri bulmanın ve görünür olmanın en hızlı yoluydu. Bugün o bilgi cebimizde. Üstelik çoğu açık kaynakta. Artık ticaretin aklı veriyle çalışıyor. #OSINT  (açık kaynak istihbaratı) veriyi toplar,  #CompetitiveIntelligence  (rekabet istihbaratı) onu anlamlandırır,  #PredictiveIntelligence  (öngörüsel istihbarat) ise geleceği öngörür. Artık mesele bilgiye ulaşmak değil, onu akıllıca okumak. Bu çağda zaman ve kaynak israfı yapmadan doğru müşteri

Gerçek bilgi, şüpheyle başlar

Lojistikte herkes yakıt, lastik, köprü ve otoyol maliyetlerinden bahsediyor. Ama kimse şu soruyu sormuyor. Boş dönerken neden treylerin hala tek aksını kaldırıyoruz? Avrupa bu sorunun cevabını çoktan buldu. Almanya, Hollanda ve İskandinav ülkelerindeki büyük filolar; DHL, DB Schenker, Girteka gibi devler BPW, SAF-Holland ve Jost sistemleriyle çift aks kaldırmayı standart hale getirdiler. Tridem konfigürasyonda 1. ve 3. aksi aynı anda kaldırabiliyor. EBS ve ECAS birlikte çalış

Avrupa Yollarında Yeni Denklem Lojistikte büyük fark bazen küçük detaylarda gizlidir. Avrupa’da son yıllarda fark yaratmaya başlayan o “detayın” adı swapbody. 13,60 metrelik bu swapboy ekipmanları artık sadece demiryolu terminallerinde değil, karayolu operasyonlarının kalbinde. Neden mi? Çünkü treyler yatırımının ağır yükünü taşımadan yükü çevrimde tutmak artık mümkün. Swapbody kullanan bir filoda, çekici ve şasi sabit kalırken, gövde değişebiliyor. Yani bir çekiciyle birkaç