Neden treylerin iki aksını kaldırmıyoruz?

Lojistikte herkes yakıt, lastik, köprü ve otoyol maliyetlerinden bahsediyor. Ama kimse şu soruyu sormuyor. Boş dönerken neden treylerin hala tek aksını kaldırıyoruz?

Avrupa bu sorunun cevabını çoktan buldu.

Almanya, Hollanda ve İskandinav ülkelerindeki büyük filolar; DHL, DB Schenker, Girteka gibi devler BPW, SAF-Holland ve Jost sistemleriyle çift aks kaldırmayı standart hale getirdiler. Tridem konfigürasyonda 1. ve 3. aksi aynı anda kaldırabiliyor. EBS ve ECAS birlikte çalışıyor; yük dağılımı, fren dengesi, süspansiyon geometrisi otomatik ayarlanabiliyor ve sonuçlar açık

• %3-4 yakıt tasarrufu

• %20 oranında daha uzun lastik ömrü

• Köprü ve otoyol giderlerinde %25 azalma

• Daha az manevra aşınması

• 100 treylerlik bir filoda yılda 60-75 bin litre yakıt tasarrufu

Ülkemizde ise halen “tek aks kaldırma” standart

Çünkü bizim alışkanlıklarımız var

Treyler alırken bunu talep etmiyoruz

Artı bir maliyet gibi görünüyoruz

Ama satınalma sırasında “tasarruf” sandığımız şey her yıl fazladan binlerce litre yakıt sarfiyatına, lastik aşınmasına, fren-balataya ve daha fazla geçiş ücreti ödenmesine neden oluyor. Hele ki Marmara bölgesinde yoğun çalışan filolar için

Üstelik Türkiye’de köprü ve otoyol ücretlendirmesi aks sayısına göre yapılıyor. Yani aracınız çekiciyle birlikte dört veya beş akslıysa 4. sınıf araç kabul ediliyor. Sizin tek aksı kaldırmanız bir şey ifade etmiyor. Bu nedenle 3. sınıf araçlara göre %40–%55 daha yüksek geçiş ücreti ödeniyor. Oysa çift aks kaldırıldığında araç 3. sınıf olarak algılandığı için ücret otomatik olarak düşüyor. Yani çift aks kaldırmak sadece mühendislik avantajı değil, doğrudan finansal kazanç anlamına geliyor

İşin ironik tarafı videoda da gördüğünüz gibi bireysel araç sahipleri zaten bu sistemi uzun yıllardır kullanıyorlar. Sanayi sitelerinde iptidai koşullarda birkaç metre hava hortumu ve bir valfle ikinci aks kaldırma sistemini yaptırıyorlar. Mükemmel değil ama işe yarıyor.

Yani mühendislik olarak mümkün olanı küçük ölçekli pratikle hayata geçirmiş durumda. Büyük filolar ise “garanti dışı kalır” korkusuyla yerinde sayıyor.

Teknoloji hazır, ama kültürel cesaret eksik.

#BPW markasının ECO Air sistemi iki aksı kaldırmayı zaten destekliyor.

Avrupa bunu neden treylerlerinde uyguluyor. Çünkü orada treyler bir “metal kutu” değil.

Akıllı lojistik sisteminin bir bileşeni. Bizde hala sabit bir varlık gibi görülüyor. Treyler hareket ediyor ama düşüncelerimiz yerinde sayıyor. Belki mesele aks kaldırmak değildir.

Belki mesele zihnimizdeki aksları kaldırmaktır.

“Nasıl olsa böyle geliyor, böyle gider” diyen o sesi susturmaktır…

Yenilikler, değişim ve dönüşümler doğru soruları sormakla başlar.

Sahi biz treylerin neden iki aksını birden kaldırmıyoruz?

Kaynak: BPW Eco Air kurulum talimatı

ECO_Air_Installation_instructions_BPW_en_2020_37802001_kopyası.pdf

PDF dosyasını indir • 9.22MB