Treyler mi, Swapbody mi?

Avrupa Yollarında Yeni Denklem

Lojistikte büyük fark bazen küçük detaylarda gizlidir. Avrupa’da son yıllarda fark yaratmaya başlayan o “detayın” adı swapbody. 13,60 metrelik bu swapboy ekipmanları artık sadece demiryolu terminallerinde değil, karayolu operasyonlarının kalbinde.

Neden mi?

Çünkü treyler yatırımının ağır yükünü taşımadan yükü çevrimde tutmak artık mümkün. Swapbody kullanan bir filoda, çekici ve şasi sabit kalırken, gövde değişebiliyor. Yani bir çekiciyle birkaç yükü aynı gün içinde hareket ettirmek mümkün. Bu, hem zaman hem de sermaye açısından güçlü bir denge.

Swapbody ekipmanın 2,55 m genişliği Euro paletleri boşluksuz dizmeye, tenteli yapısı ise yanlardan yüklemeye izin veriyor. Yükleme-boşaltma hızında, terminal çevriminde ve sahadaki esneklikte kazandırdığı süre bunu fazlasıyla telafi ediyor. Bugün Avrupa yollarında on binlerce swapbody aktif dolaşımda.

Almanya’da#Kombiverkehr,

İtalya’da #Ambrogio firmasının 13,6 m swapbody yatırımları,

Fransa’da #Novatrans’ın ulusal ağlarında gördüğümüz örnekler bu dönüşümün ölçeğini açıkça gösteriyor.

AMBROGIO INTERMODAL 2024 yılında 650 adet swapbody ve konteyner şasisi yatırımını açıkladı. 

Swapbody ekipmanların Avrupa içi kombine taşımacılıkta Euro palet verimliliği, hızlı çevrim hızları ve CO₂ azaltımı başlıklarında net kazanımlar sunuyor. Kombine ağların büyümesiyle 2023 yılında %22 iken 2040 tahmini %25 orta-uzun dönemde stratejik taşıma birimi konumu güçleniyor. (Kaynak UIC - International union of railways)

Almanya gibi terminal olgunluğu yüksek pazarlarda e-ticaret parsiyelinin demiryoluna alınmasında swapbody “ilk seçenek” haline geliyor; İtalya’da 13,6 m gövdelerle payload optimizasyonu öne çıkıyor; Fransa’da kombine operatör ekosistemi swapbody’yi yeşil dönüşüm enstrümanı olarak konumluyor.

Bugün bir swapbody ekipmanın yaklaşık değeri 18.500€ - €20.500

Hele ki ikinci el olursa 2.500 € ila 4.000 € aralığında iken yeni bir treylerin maliyeti 34.000 € - €37.500€ 

Yani aynı sermayeyle çok daha fazla swapbody yatırımı yapmak mümkün.

Bu yapı filonun statik olmadan çevrimde kalmasını, yükleme ünitesinin çevrim hızının arttırılabilmesini, sürücülerin ise daha az bekleme ile daha fazla sefer yapmasını sağlıyor.

Karbon ayak izi elbette azalıyor ama asıl kazanç; operasyonel esneklik, hız ve yatırım verimliliği. Swapbody, Avrupa lojistiğinde artık bir alternatif değil, akıllı kapasite yönetiminin yeni standardı.

Kaynaklar